6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由本来的固定、单一票价机制优化调整为活泼扣头、有升有降的商场化票价机制世博体育，关联列车车票于6月1日运行发售。

高铁车票价钱为何调整，有何依据考量？就公众情切的问题，记者采访了国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通输送学院训诫聂磊。

问：为何聘用京广高铁武广段等4条高铁实行商场化票价机制？

聂磊：主要磋议到这4条高铁诡秘华南、东中部经济较为发达地区，详尽交通输送体系较完善，各式交通输送神色竞争充分，且洞开10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营吝啬资本发生了较大变化，现行票价机制已光显不妥当商场化筹办场面。票价优化调整后与其他交通输送神色的比价相干更为合理，成心于充分阐述详尽交通输送体系作用。

同期，与临近其他高铁长远上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，成心于在铁路企业里面造成合理的比价相干，完善铁路客运家具价钱体系，为东谈主民群众提供更好的出行就业。

问：怎样领悟4条高铁由目下固定、单一的票价机制优化调整为活泼扣头、有升有降的商场化票价机制？

朱文忠：固定、单一的票价机制是指吞并高铁长远、吞并站间、吞并速率等第的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到手艺、旅时黑白等身分，均扩充相通的票价。商场化票价机制是指详尽磋议季节、日期、时段、旅时等身分，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的扣头，充分体现存升有降、优质优价的商场原则。

比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时辰为3小时47分，而G1132次旅行时辰为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相通；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价低廉249元。

问：这次4条高铁票价优化调整，票价怎样体现“有升有降”？

朱文忠：实行商场化票价机制后，详尽磋议列车发到手艺、停站几许、旅时黑白和客流散布等各式身分，以公布票价为上限合理细目各次列车车票的具体扩充票价。即对一些旅速较快、经久供不应求的列车车票扩充不打折票价，对一些停站较多、浅薄沿线游客出行的列车车票扩充打折票价。以武广高铁为例，这次扩充不打折票价的均为上座率较高的列车，而扩充打折票价的均为上座率较低的列车。

全体看，实行商场化票价机制后，扩充不打折票价和扩充打折票价的列车数目基本十分，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了游客搭车聘用，也简略通过价钱杠杆调节平衡客流，进一步普及铁路输送资源行使后果。

问：这次票价优化调整的4条高铁平行长远上的普速列车是否会减少开行数目？

朱文忠：磋议到铁路输送就业的普惠性、平衡性、可及性，铁路部门经久保执着普速游客列车的开行畛域。这次对票价优化调整的4条高铁平行长远上的普速列车开行数目莫得调整计划，现存京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深铁路杭甬段14对仍将无间开行。

问：高铁客流不平衡主要表当今哪些方面？

朱文忠：大数据分析清晰，目下高铁客流不平衡主要发达为：一是不同日期客流互异大。节沐日、双休日游客发送量一般为800万至1800万东谈主次，而周一至周五职责日则在600万至1200万东谈主次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流互异大。列车途中停站几许、旅行时辰黑白，对客座率影响光显。以武广高铁为例，因为扩充相似票价，G883次在武汉站至广州南站间，半途停2站，旅行时辰为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次半途停7站，旅行时辰为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同期段客流互异大。因为票价无互异世博体育，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率大量不及60%，光显低于全路高铁列车73%的平均水平。