来源：Tech星球

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文|林京

小序：

转移互联网呼吁大进十余年，一部手机勾通起了东说念主们的布帛菽粟，也出身了无数个使命契机。2023年，有745万个骑手在好意思团上将餐食菜品送到用户手中，罕有千万名司机在网约车平台上将乘客投递办法地，他们活跃在城市的大街胡衕，方法不竭间取得收入，成为平台经济发展海浪下浓墨重彩的一笔。

伴跟着平台经济的络续茁壮，网约车司机、外卖骑手、快递员等新管事东说念主群也日益壮大。据国度统计局最新数据自大，遗弃2023年底，我国生动管事东说念主员已达到2亿，占宇宙管事东说念主口的14.3%。

新管事东说念主群还是成为管事市蚁集抑止刻薄的群体。Tech星球推出“新管事形态发展”系列筹办专题，但愿借此呈现网约车司机、外卖骑手、快递员等新管事群体着实的生涯、使命情景，以及正能量故事，探讨新管事管事者与平台企业良性互动和相通机制，以期更好地促进新管事形态高质料发展。

本篇为“新管事形态发展”系列专题之（一）。

“骑手到底能挣几许钱”，这个频频被热议的问题，终于有了谜底。

好意思团在2024年第三季度财报电话会上裸露，本年三季度，高线城市高频骑手月均收入区间为7629元至10865元，低线城市高频骑手月均收入区间为5720元至7803元。平均月入过万的骑手，主要汇集在“北上广深”地区。

其中，高频骑手是指当月接单在22天及以上、日均接单时长在6小时及以上的骑手，可以一语气为所以此算作相对领路的收入来源。

频年来，跟着平台经济的赶紧发展，创造了大批管事契机，外卖员、快递员、网约车司机等新管事形态东说念主员限度日渐弘大。数据自大，2023年上半年，中国网约车平台注册司机总额还是朝上1亿，外卖员总额还是朝上1000万东说念主。

比较于货车司机、保安等传统蓝领群体，平台经济下催生的新管事岗亭典型特征是“生动、短时高压”，比如外卖员配送汇集在用餐岑岭期，其他时辰生动解放，又因为低门槛和相对高的收入，这些岗亭成为许多东说念主的“东说念主生中转站”或者全职使命。

身处于平台经济发展的海浪下，许多平素东说念主的生涯和使命，也就此改动。

平台经济的红利

2019年，使命11年的王哲来到离旧地不远的辽宁彰武县，作念起了好意思团外卖配送员。

不同于许多东说念主把送外卖当成一份“过渡”使命，这是王哲为数未几、可以找到的一份领路使命。18岁那年，使命中的只怕使王哲失去了右臂，之后行状履历一波又起，他在网吧当过网管，也开过三轮车拉脚、养过猪，但最终齐以闭店、赔钱结束。

彼时，一二线城市外卖发展还是老练饱和，但县城外卖正处于高速发展和市集红利期。那年第四季度，好意思团餐饮外卖在低线城市的交游额增幅达45%，低线城市成为好意思团用户增长的主要来源。

王哲行运地搭上了外卖下千里的快车。每天送四五十单，每月收入可以达到4000元～5000元，王哲说，这么的收入水平在当地县城算得上中等以上水平。他使命发奋，5年换了4辆电动车，“齐是骑废的”。

县城生涯老本也较低，王哲每年齐可以攒下一些储蓄，他拿出其中的一小部分在彰武城边租了一间小平房，每个月房钱只需要100元。

王哲亲眼见证了外卖鄙人千里市集的高速发展，他所在的站点一运行只好52东说念主，咫尺还是膨胀到了150多东说念主。办公室从之前的100平米，换到了县政府近邻200平米傍边的新址子。

比较于父辈们局限于保安、工场普工等传统蓝领使命，王哲们显豁是行运的，外卖骑手、网约车司机、闪送员等这些新兴岗亭正丰富着他们的择业选择，况且使命模式更为生动。

齐门经济商业大学管事经济学院副老师、中国新管事形态接洽中心主任张成刚告诉Tech星球，新管事形态还是成为劳能源市集的蹙迫构成部分，成为管事者或者短期过渡或者始终行状的蹙迫选择。

新管事东说念主员的收入也具有蛊惑力。《2023中国蓝领群体管事接洽证实》自大，2023年蓝领群体的平均月薪为6043元，与客岁基本握平。其中月嫂、货车司机、外卖员和网约车司机月收入水瓜区分为8824元、7641元、6803元和6380元，位居蓝领收入群体前四。

网约车司机，是新管事东说念主员的另外一个典型代表。交通运载部数据自大，遗弃2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万东说念主，2023年全年新增148.2万东说念主。

褚玉方在2015年10月注册成为又名网约车司机。为了吸纳更多的司机，其时，网约车平台对司机的奖励丰厚且上不封顶，褚玉方每天齐可以拿到几百元的奖励。刚运行，褚玉方只跑短途，每天在外面跑11个小时，一个月收入至少在2万元傍边。

“说真话，东说念主在赚到钱时候不会合计累，就跑得相等振奋”，褚玉方说，她最期待接到优享订单，夜补价钱差未几每公里4元，一天最少可以赚1000多元。

褚玉方咫尺提醒着一个有着近百名司机的车队，是网约车司机里少有的女队长。《2024滴滴数字出行女性生态证实》自大，2023年，79%的女司机已成为家庭的主要经济来源。

尽管跟着网约车司机注册数目攀升，但褚玉方咫尺月薪还可以达到15000元，在武汉她很难找到同等薪酬的其他使命。在成为网约车司机之前的很长一段时辰里，褚玉方铭记，她在武汉一家商超的生鲜部门上班，每天清晨四五点起床，一个月才六七百元。

生动管事多劳多得，缺乏不会骗东说念主

多劳多得，是王哲对这份行状的着手印象。作念骑手的5年时辰里，王哲在除夜只回过一次家，其余春节时代他齐选择在岗，这能让他赚到更多钱。王哲铭记，有一次他拿到站点的“单王”，亦然在除夜，那时候疫情时代许多骑手生病无法在岗，外卖需求又暴增，他一个月跑了2100单。

在彰武县生涯了20多年，因为作念过三轮车拉脚，王哲对县城相等熟悉，咫尺他只需再把商家位置熟练记取，可以赶紧谋划最优配送路子，配送效果和单量络续进步。

外卖骑手等新管事形态呈现出许多新特征，比如“生动、短时高压”，外卖员配送汇集在用餐岑岭期，其余有一定赋闲时辰，且跟着对配送路子熟悉、教导增长，收入也更有增漫空间。

以骑手为例，使命时辰慑服着一日三餐的法令。大部分骑手一天的岑岭期齐是中午12点到下昼2点，晚上6点到8点，而其余时辰，骑手们频频选择养息孳生。在朔方，炎暑的夏日和阴凉的冬季，亦然他们的收入岑岭期，这少许和网约车司机高度重合。

关于新管事岗亭的特色，张成刚主任称，新管事形态下管事者与组织的筹商更松散、生动，许多管事者个体不再算作“单元东说念主”来管事，而是通过信息时期、种种平台或是与市集细分范围的勾通，完结个东说念主与使命契机的对接，去组织化特征显然。

在网约车司机褚玉方看来，这个行业要能遭罪，咫尺涌入的司机越来越多，需要参预更多时辰智力取得雷同的收入。“抢预约单”和“保握满分”是增多收入的蹙迫法子，她从业时辰长，出行分、服务分也齐是满分，抢预约单的概率也更高。

褚玉方咫尺一天至少要跑12个小时。世俗每天凌晨4点，她齐会接到河汉机场或者武汉火车站的远程预约订单，最老到的是天气，岂论饱经世故雨雪齐要能准时起来接乘客。机场订单因为要列队等单，她在车里最少可以休息3个小时傍边，轻便早餐远隔后，运行准备跑早岑岭、午岑岭、晚岑岭。

《2023中国蓝领群体管事接洽证实》 自大，比较于保安、服务员、货车司机等行状，外卖员、网约车司机和快递员的薪资主要依靠送单数目或者计件数目、平台补贴。跟着入职时辰增长，从业者对使命本色和经由愈加熟悉，使命效果显然进步，收入水平也更高。

关于许多选择始终坚握的外卖员、网约车司机而言，也收成于企业里面的晋升机制。

单量名列三甲且从业教导丰富，褚玉方咫尺是又名网约车司机队长，如何生动调养战略让队员赚到更多钱，成为她咫尺的蹙迫使命。每到一个所在，如何接单、是否盛开特惠单，岑岭期事后如何冲活水，褚玉方齐会我方先去测试，然后整理出翔实的战略跟队员共享。

车队每周还会举行PK赛，就像提醒队员干戈一样，褚玉方说，她必须冲在最前边，并对队员进行“排兵列阵”，争取让团队取得“王牌之师”小队。

女队长的上风是轮廓，褚玉方说，她可以很精粹拆分跑单战略，弗成只念念着跑大单，小单也很蹙迫。她会跟队友提议跑一些“麻痹单”，是指2～3公里的小单，固然需要不竭的跑会更累一些，但9元的起步价，再加上岑岭时期的奖励，一单也能收入3元傍边，可以匡助司机取得更多收入。

咫尺武汉司机平均每天跑单金额在400多元，而褚玉方的车队许多成员一天可以跑到600多元。

此外，不同于修复零工可能存在拖欠薪资等情况，新管事岗亭薪资准时结算，详情味、生动性齐更强。外卖员兼具月结、周结和日结多种模式，网约车司机的逐日跑单收入也可以随时提真金不怕火。

褚玉方说，跑网约车的前几年时辰里，就匡助她处理了车贷、女儿上学等系列难题。尤其是，每天赚的钱可以随时提真金不怕火，给女儿膏火、生涯费很便捷。

转型与进阶：开店、作念公益、返乡置业

在平台经济催生的新管事形态发展过程中，另一趋势是，大多数东说念主将其当成一份“过渡”行状。

同济大学的一份拜谒接洽自大，在上海的骑手中，有60.19%的东说念主是受到高薪资的蛊惑选择送外卖。尽管收入顺应预期，但外卖职使命领路性不高，有50%的受访者从业时辰不到一年。

上述拜谒称，外卖员将配送算作“过渡性”使命，一方面是这一群体在心态上对咫尺务工的城市存在“疏离感”，另一方面是，嗅觉社会对这个群体的蔼然不够。

在一二线城市的外卖骑手等群体当中，许多齐是外来务工东说念主员，尽管他们取得一份可以的收入，但也需要增进社会招供感。

新管事东说念主群的行状转型和始终发展，也受到社会蔼然。一部分从业者选择始终坚握，因为在当地很难找到薪酬非常的使命。褚玉方还念念连接跑单，尽管收入不如初期，但咫尺她也莫得了车贷、膏火等压力，念念更松驰地去跑单，也念念逐步攒下一些钱，为以后女儿购房提供搭救。

一部分新管事东说念主员磋商行状转型，选择选择返乡置业，或者去寻找更具社会招供感的行状。外卖骑手王哲就念念退换身份，成为平台的商家。翌日，他策动在彰武县开一家线下店，卖种种熟食和当地特色好意思食熏鸡架。作念骑手多年，他对平台还是有余了解，开展线上外卖业务也会愈加驾轻就熟。

跟着平台经济的发展，在单一的配送使命除外，许多外卖员、网约车司机，选择去寻求更多的价值。

00后骑手袁然则长沙饿了么蓝骑士党支部的又名队员。2022年7月，袁可第一次斗殴到饿了么助老送餐的公益时势，主要面向乐龄、茕居老东说念主的就餐需求难题，一些社区里的老东说念主更是因为腿脚未便，下楼齐费事。

这两年，袁可所在的助老送餐队伍络续扩大，从着手袁可单兵作战，到咫尺还是有5名团队成员。不同于其他配送使命，袁可和队友每天是从当地一家特意的“银发餐厅”取餐，然后配送给周围六个社区20多名老东说念主家中，在熟悉路子之后，咫尺只需十几分钟，他们便可以让老东说念主吃上热腾腾的饭菜。

这份送餐履历，让袁可蔼然到茕居老东说念主的养老逆境。他于今齐铭记，初见一位茕居老东说念主的场景，他到达时还是傍晚，冬季屋内黯淡莫得开灯，老东说念主就一个东说念主坐在那边，在两室一厅的房间里，显得很是孤单，“那刹那间我念念到我方以后会不会也在这么，也决定要始终坚握作念助老送餐配送使命。”袁可说。

尽管配送这些订单时，袁可需要关掉平台上的接单功能，对当日单量产生一定影响，但在跑单除外，大约去匡助别东说念主，哪怕是很小的一件事情，他合计很有价值，也与所在的城市产生更多勾通。

退伍之后成为又名网约车司机的宫海际，则是加入到了“滴滴公益挽救队”。在前期领受了绳子、水域、地震等系列挽救培训之后，2023年7月，宫海际接到了京津冀特大暴雨灾害的挽救任务，他和队友前往房山，在激流中开船，转机寰球，运输物质。在两米多深的水面上，挽救船因发动机损坏弗成行进，他就下水拖着船往前游。

“固然，跑单也可以挣钱世博体育app下载，但总念念作念一些对社会有价值的事情”，宫海际说。