4月的北京车展，长城汽车成为最具活力四射的中国汽车品牌。

以“智能长城，越野长城，天下长城”为主题，长城汽车旗下20余款重磅车型耀眼登场，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌初次同台。

不，委果地说，是5.5个品牌。长城汽车与良马相助的光束汽车旗下的电动MINI相通亦然初次参展，并促成了良马皆普策与长城汽车魏建军在车展上的公开互动。

同期，长城灵魂展出了寰球独一的水平对置8缸摩托车发动机。长城灵魂的首款整车将在5月北京国际摩托车博览会隆重亮相。

届时，长城灵魂还将推出坦克700 Hi4-T联名款车型，惹得一帮玩家心生向往。

无极端偶。

4月23日-24日，险些与北京车展并行而来，2024年GWM国际经销商大会在保定举行，来自欧亚、拉好意思、东盟、澳洲、南非、GCC、北非、欧盟等多个国度和地区的近千名国外嘉宾共同参与行径，并对全系车型进行径态品鉴与试乘试驾。

要知说念，2023年一些“唱衰”长城汽车的声息刚刚消停，这才多久？长城汽车车展表里，一派勃勃期许。

对于长城汽车的景象评估，莫非咱们看走了眼？

图穷匕见

其实，对长城汽车带着绝望想想的评估主要来自销量的变化。

2023年，自主车企参预百万俱乐部的成员有五家。其中长城汽车以123万辆的年度收获排行第五。

按理说，这是长城汽车在2022年107万辆的基础上，拿到同比15%的增幅以后的后果，其实是很可以的收获。

但长城汽车的收获似乎禁不起和友商们的横比。

拔得头筹的比亚迪2023年头次恣虐300万辆大关，增幅达62%；

长安汽车诚然同比增长率仅为12%，但它胜在基数大，并把2023年的销量牢固置于200万辆之上；

第三名的奇瑞阐发值得详情，2022年致使不及百万销量，2023年销量翻番，达188万辆；

第四名的祥瑞稳中有升，保执20%掌握增长率的同期，把2023年的年度销量定格在168万辆，使得2024年恣虐200万辆变得可以假想。

对比之下，长城汽车增长率不高，体量变化不明白，堪堪留下了一个百万俱乐部成员的身份，似乎浑沌存在随时被拒之门外的可能性。

长城汽车到底有莫得掉队？

事实上，莫得一家汽车企业常常刻想着品牌旗下的居品可以完了销量增长，再增长。毕竟汽车制造是建树在限制化效应之上的产业。

然则，在存眷车企销量皆备值的同期，也不成忽略一个遑急的细节，即销量的结构。

长城汽车是现在寰球独逐一家说合8年销量破百万大关的SUV专诚汽车分娩商。

而大洋此岸另一家SUV专营者JEEP 2023年的销量仅为58.8万辆，差未几唯独长城汽车的一半。这标明长城汽车稳健的基盘经得起时候的考据。

行为对比，比亚迪2023年秦眷属销量近49万辆，海豚约30万辆，海豹也有12.8万辆。也就说，轿车销量赐与了比亚迪汽车极大的孝顺值。

这对于长城汽车而言，不单是意味着它不波及轿车边界的阛阓份额，同期也标明在分享汽车边界，长城汽车也甚少参与。

据公开数据泄露，在2023年85万辆网约车新车中，广汽埃安以近22万辆排行第一，比亚迪则以19万辆位居第二，两者统统达到41万辆，险些占到总量的一半。

天然，对此咱们可以说，莫得任何东说念主限度长城汽车不分娩轿车，是你我方接收摈弃，或者说暂时摈弃的。

对，这句话莫得错。但长城汽车截止现在还认定这个接收，就解释它从中找到了成长的价值，找到属于我方的生计之说念。

如若说，车展是一家车企光鲜亮丽的排场，那么基于营收和利润的良性攀升，才是这家车企最生生赓续的内生能源。

谜底在本年1月下旬逐步揭晓。

1月23日，长城汽车露馅了2023年度功绩快报。文牍泄露，2023年长城汽车完了买卖收入1734.1亿元，同比增长26.26%；包摄于公司鼓舞的净利润70.08亿元。

单看这组数据，偶然无感。相通，通过对比，则可见条理。

祥瑞汽车2023年营收1792亿元，净利润53.08亿元，在二者营收基本执平前提下，长城汽车的净利润跳跃祥瑞汽车近18亿元；

上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍费力。

事实上，在传统自主车企中，也就比亚迪以6000亿的营收创下300亿的利润，与长城汽车处在一个段位之内，其余无论是国企照旧民企，其盈利智商与之都有明白各异。

4月24日，北京车展前一天，长城汽车露馅一季报，2024年第一季度完了买卖收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

这成为自2016年以来，长城汽车最好的一季报。可想而知，长城汽车有了一个更好的2024年的开局。

不仅如斯，长城汽车的盈利智商也得到本钱阛阓的招供。

截止2024年3月，在卓著30家中国车企市值排行中，长城汽车仅列在比亚迪和联想之后，排行第三。

咱们知说念，比亚迪和联想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是本钱在赌将来。

而本钱敬重燃油车与新能源车皆头并进的长城汽车，其根柢原因还在于它稳健的带有专属特点的发展态势。

是以，基于上述种种，咱们不妨给当下的长城汽车一个定性：它不是销量最高的车企，但保证了格外的体量。

更遑急的是，长城汽车是盈利智商最强的中国车企之一，且可以击穿多样不利外因，保执稳中有升的邃密势头。

自成一格

长城汽车为什么可以作念到今天高度？

“收之桑榆收之桑榆”，是一个前提成分。长城汽车专营SUA，诚然失去了轿车的体量，但它获取了SUV高溢价的呈报。

良马5系与良马X5的底盘险些一样，后者可比前者贵了20万元；汉兰达、凯好意思瑞的底盘都来自于丰田的K平台，前者可比后者贵了10万元。

除了占尽这个寰球通行规定的“低廉”以外，还有两个更关节的成分：

第一，长城汽车是果真引入了制造“杰作车”见地的主流车企。

对于普通破费者而言，对“杰作车”最直不雅的认识就是，厂家推出了售价更高的车型。

但这内部有一个让车企不敢“私自作念主”的逻辑存在，车价频频与销量成反比，即车价越高，销量越低。

是以，于车企而言，杰作车不是你想推就能推的。

长城汽车却作念到了使之成正比关联。

除了全体销量看护正增长以外，长城汽车2023年20万元以上车型销售22.6万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比培育1.2万元，同创历史新高。

对此，长城汽车的基本操作策略是什么呢？

以最负着名的哈弗品牌为例。

咱们知说念，哈弗H6是哈弗品牌乃至长城汽车旗下最具明星气质的车型之一。

2019年，哈弗H6销量高达38.6万辆，并指挥哈弗品牌拿到了76.9万辆的好收获。

2023年，哈弗H6销量21.8万辆，短短4年时候，哈弗H6的年销量下落了近17万辆。一时候，哈弗H6“跌落神坛”的言论甚嚣尘上。

然则，数据的对比不应该到此为止。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆，仅比2019少小了约5万辆。也就是说有卓著12万辆的哈弗旗下其它车型强势介入阛阓，告捷夺回了哈弗H6“流失”的阛阓份额。

而这些居品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

换句话说，哈弗品牌用品类立异、科技立异、工夫道路立异，培育了产线品性，让破费者乐意为其埋单。唯独这么的杰作车才有实质的阛阓真谛。

另外，不要忽略，2019年的长城汽车，还莫得坦克品牌出现，而2023年坦克品牌销量达16.3万辆。

而坦克品牌的单车平均成交价直逼30万元。这16.3万高价值用户中，难说念不包括此前哈弗H6的四驱顶配版用户，嗜好哈弗H9硬派本性的用户升沉而来的吗？

正因为如斯，诚然2019年哈弗H6销量高，但长城汽车的全体销量为106万辆；2023年尽管哈弗H6销量低，长城汽车却拿到了123万辆的更好收获。

是以，与其说哈弗H6跌落神坛，不如说长城汽车以哈弗H6为支点，完成了全系向杰作车的丽都回身。

第二，长城汽车完成了果真高质料的国外阛阓布局。

本年1-4月长城汽车国外累计销售新车12.9万辆，同比劲增74.71%。

在2024北京车展时间，长城汽车总裁穆峰示意，长城汽车要作念中国有根的寰球化和国外扎根的腹地化，在2023年国外阛阓销量达到31万辆的基础上，盘算推算2030年完了国外售售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。

事实上，截止现在，仅从出口量来看，长城汽车排在上汽集团和奇瑞汽车之后，位列中国车企国外售量第三。

即等于长城汽车2030年完了了百万国外售量的盘算推算，概况率也不会是中国车企国外售量第别称。

明白，与国内阛阓的想路一致，在保证比较普遍的基数之上，较之出口的“量”，长城汽车愈加追求出口的“质”。

其中，“高端车型销售占比超1/3”是对于“质”的具体体现，而“作念中国有根的寰球化和国外扎根的腹地化”才是长城汽车出海的中枢想想。

比如，对于“作念中国有根的寰球化”。

长城汽车旗下5大品牌一说念完了出口，除了支吾当地阛阓的法律法例作念出一些细节上更动以外，可以说长城汽车现在整个也曾量产的居品都是寰球化居品。即中国的，就是天下的。

又如，“国外扎根的腹地化”。

长城汽车的国外售售收罗也曾阴私了寰球260多个口岸，况且在170多个国度或地区搭建了销售渠说念。

然则，这还只是一般出口车企的通行作念法，长城汽车的“扎根”，是对“生态出海”的坚执。

阐发为，产能在地化、磋磨原土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。

唯有这么，本事充分阐发“整车制造+供应链体系”系统上风，从而培育国际阛阓竞争力。

是以，比拟寰球阴私的销售收罗，长城汽车在欧盟、东盟、拉好意思、大洋洲、中东、北非等8大国外战区均斥地了当地做事处或全资子公司更具计谋真谛。

它们吸纳了一多数扎根当地、了解当地的原土着才，以原土团队为磋磨中枢，为当地提供数万个责任岗亭的同期，也帮生长城汽车更好走进原土阛阓，进行原土化合规磋磨。

写在终末

到今天，长城汽车是一个如何的汽车制造实体，画像也曾宽裕了了。

中国阛阓是它的根，寰球化是它的魂。

非论是杰作车支吾国内阛阓的破费升级，照旧用生态出海来挑战寰球化历程中遭逢的整个勤奋。长城汽车所作念的，都是得当潮水，得当大势而为之。

它最大的不同就在于，在追求限制化效应的同期，从未健忘高质料发展的初心。

将来，从体量结构上看，国内阛阓200万辆，国外阛阓100万辆，是长城汽车最好的、最常态的年度阛阓阐发。

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